國產噴氣客機，真要“商飛”了
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12月30日下午3時，北京，當中國商飛公司董事長金壯龍從中國民航局局長李家祥手中接過我國自主研製噴氣客機的首張型號合格證時，全場響起熱烈掌聲。
當天，中國民用航空局向中國商用飛機有限責任公司頒發ARJ21—700飛機型號合格證，這標誌着我國首款按照國際標準自主研製的噴氣支線客機通過中國民航局適航審定，具備可接受安全水平，可以參與民用航空運輸活動。同時也向世界宣告我國擁有了第一款可以進入航線運營的噴氣客機，並具備了噴氣式民用運輸類飛機的研製能力和適航審定能力。
30日中午從上海專程乘坐ARJ21支線客機飛到北京的李家祥，有着2小時的切身體會：飛機的飛行高度、舒適性不亞於其他同類飛機。他認爲，ARJ21飛機是按照國際通行標準審定的飛機，他對安全有信心。這次隨機同行的金壯龍，此前已在11月份的珠海航展體驗了一把ARJ21空中飛行。
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2007年底首架飛機總裝下線，2008年11月首飛成功，目前訂單278架
ARJ21—700飛機是我國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機。截至目前，ARJ21—700飛機的訂單總數已達到278架。
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據中國商飛有關專家介紹，ARJ21—700飛機包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號，具有適應性、舒適性、共通性、經濟性、系列化等特點。作爲基本型的ARJ21—700飛機混合級佈局78座、全經濟級佈局90座，航程2225—3700公里，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。
這款我國自行研製的高標準支線客機項目於2002年立項，由原中國航空工業第一集團公司組織研製。2008年5月，國家組建中國商飛公司，作爲大型客機項目的實施主體，同時也是統籌幹線飛機和支線飛機發展、實現我國民用飛機產業化的主體，中國商飛公司成爲ARJ21—700飛機項目新的實施主體。ARJ21首架機於2007年年底在上海總裝下線後，在2008年11月28日成功實現了首飛。
ARJ21飛機的試飛員趙鵬介紹說，在今年3、4月份ARJ21支線飛機進行海外自然結冰試驗試飛的環球飛行途中，北美的空中管制員對飛機表現出了極大的興趣。許多空中管制員都會問同一個問題：“你們的飛機是什麼型號？”
ARJ21的飛行員回答：“這是中國自主研發的國產支線噴氣客機，ARJ21。”有的空中管制員追問：ARJ21是什麼意思？中國飛行員進一步解釋：A代表Advanced（先進），RJ是Regional Jet（支線客機）的縮寫，ARJ21寓意這是一款21世紀先進噴氣支線客機。
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“ARJ21—700飛機取得型號合格證，是我國航空工業的又一重大里程碑。”金壯龍說，通過ARJ21—700飛機研製，我國走完了噴氣支線客機設計、製造、試驗、試飛全過程，攻克了鳥撞試驗、全機高能電磁場輻射試驗、閃電防護間接效應試驗等一大批重大試驗課題，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結冰、起落架擺振等一大批關鍵試飛技術，掌握了一大批新技術、新材料、新工藝，積累了重大創新工程的項目管理經驗。
在試驗過程中，對ARJ21飛機的要求十分嚴苛。如做疲勞損害試驗時，試驗強度要超過兩倍或者三倍的安全係數，試驗壽命要遠遠大於實際飛行的壽命。
據航空專家介紹，適航是現代運輸類飛機進入市場的法定前提。從2003年中國民航局受理ARJ21—700飛機適航審查申請，到2014年12月，ARJ21—700飛機完成取證前全部300項試驗任務，全部528個驗證試飛科目，累計安全試飛2942架次、5258飛行小時。
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12月16日，ARJ21—700成功完成了取得型號合格證前的“最後一飛”，即最後一個重大試飛科目功能可靠性試飛，也就是航線模擬運行。這是真實的飛行，只是由於客機還沒有真正交付運營，所以仍然屬於模擬狀態。
中國商飛副總經理、ARJ21項目總指揮羅榮懷說，從2008年ARJ21飛機首飛以來，飛機飛行情況讓人滿意。在進行海外自然結冰試驗試飛過程中，ARJ21飛機完成了北半球自東向西、總航程3萬公里的環球飛行，沿途共經停10個國家的18個機場，其間經受住了暴風雪、吹雪、大側風和風切變等各種惡劣氣象環境的考驗。
“證明了飛機在結冰氣象條件下飛行的安全性。同時，跨越三大洲、兩大洋的長途跋涉，充分驗證飛機在不同國家和地區各種複雜嚴酷氣象環境下的適應性、可靠性和安全性。”羅榮懷說。
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通過相關審定後，首架飛機將交付成都航空公司投入航線運行
ARJ21—700飛機取得型號合格證，意味着我國首架噴氣支線客機向着交付運營邁出了堅實一步。但國產客機要佔領一定市場份額，則還需要較長的路要走。
據悉，目前中國民航局正在按照有關適航規章，對第一架準備交付的ARJ21—700飛機進行單機適航檢查，對中國商飛公司的運行支持體系、持續適航體系進行適航審查和生產許可審定。在通過這些審定後，首架ARJ21—700飛機就將交付首個客戶——成都航空公司，正式投入航線運行。
金壯龍認爲，通過ARJ21支線客機的研製和適航取證，初步探索了一條“自主研製、國際合作、國際標準”的民機技術路線，初步建立了“以中國商飛爲核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球”的民機產業體系，初步構建了“以中國商飛爲主體，市場爲導向，產學研相結合”的民機技術創新體系，也爲C919大型客機項目順利推進創造了有利條件。
同時，ARJ21—700飛機也倒逼完善了國家的航空審定能力。中國民航局圍繞ARJ21—700飛機適航審查，成立了專業的審定機構，建立了專門的局方試飛員隊伍和審查隊伍，形成了符合國際標準的適航審查程序、機制和體系，掌握了飛機國際標準，具備了噴氣式民用運輸類飛機適航審查能力，成爲保障我國航空工業持續發展的重要國家能力。
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（本文章摘自12月31日《人民日報》）
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國產噴氣客機，真要“商飛”了
2023 年 9 月 28 日
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Kirsten Gerret
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30日中午從上海專程乘坐ARJ21支線客機飛到北京的李家祥，有着2小時的切身體會：飛機的飛行高度、舒適性不亞於其他同類飛機。他認爲，ARJ21飛機是按照國際通行標準審定的飛機，他對安全有信心。這次隨機同行的金壯龍，此前已在11月份的珠海航展體驗了一把ARJ21空中飛行。
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據中國商飛有關專家介紹，ARJ21—700飛機包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號，具有適應性、舒適性、共通性、經濟性、系列化等特點。作爲基本型的ARJ21—700飛機混合級佈局78座、全經濟級佈局90座，航程2225—3700公里，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。
這款我國自行研製的高標準支線客機項目於2002年立項，由原中國航空工業第一集團公司組織研製。2008年5月，國家組建中國商飛公司，作爲大型客機項目的實施主體，同時也是統籌幹線飛機和支線飛機發展、實現我國民用飛機產業化的主體，中國商飛公司成爲ARJ21—700飛機項目新的實施主體。ARJ21首架機於2007年年底在上海總裝下線後，在2008年11月28日成功實現了首飛。
ARJ21飛機的試飛員趙鵬介紹說，在今年3、4月份ARJ21支線飛機進行海外自然結冰試驗試飛的環球飛行途中，北美的空中管制員對飛機表現出了極大的興趣。許多空中管制員都會問同一個問題：“你們的飛機是什麼型號？”
ARJ21的飛行員回答：“這是中國自主研發的國產支線噴氣客機，ARJ21。”有的空中管制員追問：ARJ21是什麼意思？中國飛行員進一步解釋：A代表Advanced（先進），RJ是Regional Jet（支線客機）的縮寫，ARJ21寓意這是一款21世紀先進噴氣支線客機。
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據悉，目前中國民航局正在按照有關適航規章，對第一架準備交付的ARJ21—700飛機進行單機適航檢查，對中國商飛公司的運行支持體系、持續適航體系進行適航審查和生產許可審定。在通過這些審定後，首架ARJ21—700飛機就將交付首個客戶——成都航空公司，正式投入航線運行。
金壯龍認爲，通過ARJ21支線客機的研製和適航取證，初步探索了一條“自主研製、國際合作、國際標準”的民機技術路線，初步建立了“以中國商飛爲核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球”的民機產業體系，初步構建了“以中國商飛爲主體，市場爲導向，產學研相結合”的民機技術創新體系，也爲C919大型客機項目順利推進創造了有利條件。
同時，ARJ21—700飛機也倒逼完善了國家的航空審定能力。中國民航局圍繞ARJ21—700飛機適航審查，成立了專業的審定機構，建立了專門的局方試飛員隊伍和審查隊伍，形成了符合國際標準的適航審查程序、機制和體系，掌握了飛機國際標準，具備了噴氣式民用運輸類飛機適航審查能力，成爲保障我國航空工業持續發展的重要國家能力。
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